Sainzraih kemenangan sulung F1. Leclerc atasi Verstappen di Spielberg. "Saya memberikan segalanya. Tetapi Carlos juga begitu. Dia mengasak, mengejar, mengasak, mengejar. Biasanya lebih senang mengejar dengan DRS! Saya menikmati perlumbaan hari ini," kata Verstappen. Hamilton, yang memegang rekod tujuh kemenangan di Montreal, berpuas hati di Tag korek harian suzuki smash 110cc. Tips Jitu Suzuki Smash 110!! Bore Up Menjadi 125 cc. By Marianto Posted on April 13, 2022 April 15, 2022. Bore Up Motor Smash - Motor Suzuki Smash merupakan salah satu sepeda motor yang sering kali digunakan pada even balap [] Recent Posts. Penerusdari motor Suzuki Shogun 110cc ternyata bisa juga di Set (Korek) untuk harian, namun tentu speknya tak perlu seheboh besutan Road-Race, yang terpenting akselerasi dan torsi mampu melebihi dari standarnya. Nah, bagaimana mengaplikasikannya untuk jadi sepeda motor harian, berikut cara Set harian suzuki smash 125cc biar performa makin gesit: cash. Tips Korek suzuki smash PERHATIAN!!! Gambar ini hanya sebagai contoh semata!!!! Spesifikasi tips Piston Shogun 110. Material kuat, pucuk piston lebih nongol Kem Shogun 125. Durasi lebih gendut Pengapian Vega. tanpa limiter Ingin meningkatkan performa motor, mesti perhatikan kualitas serta kekuatan komponen yang dipakai. Memang sih di pasaran sudah banyak dijual part kompetisi. Tapi banderolnya tau sendiri, lumayan mencekik isi dompet. Paling parah, banyak merek aneh dan aspal asli tetapi palsu yang kualitasnya gak jelas. Padahal, bisa kok mensubtitusi komponen orisinal motor sejenis yang kualitas dan kekuatannya sudah terbukti gemilang di arena balap. PANAS TINGGI Ambil contoh Suzuki Smash. Bebek pabrikan berlambang S’ ini secara teknologi mesin lebih unggul dari saudara tuanya, Shogun 110. Namun sayang, untuk dipakai balap beberapa komponennya gak tahan gesekan ekstrem, panas maupun kompresi tinggi. Mengakalinya, “Bisa adopsi piston orisinil Shogun 110. Yang asli buatan Jepang, materialnya kuat dan tahan gebukan kompresi tinggi,” bilang Adriansyah, mekanik Adri Racing Shop di Rawamangun, Jaktim. Disamping kuat, pucuk piston juga lebih menonjol. Sehingga membantu mendongkrak kompresi. Komponen lain Smash yang juga kadang enggak kuat menahan kompresi dan panas tinggi adalah klep. “Biasanya suka bengkok,” tutur Adri, sapaan akrab Adriansyah. Maklum umumnya motor berspesifikasi balap putaran mesinnya tingi serta pembakaran di ruang bakar lebih dahsyat. Kalau buat harian sih gak masalah. Jadi, sudah pasti panas yang dihasilkan lebih gila’ ketimbang motor harian. Nah, dulu para mekanik road race nasional sebelum menggunakan klep kompetisi seperti merek TK dan sebagainya, yang kerap dipakai adalah punya Shogun 110 atau 125 cc. “Beberapa komponen Shogun, terutama yang 125 cc bisa saling tukar dengan punya Smash. Memang sih tidak persis banget, tapi bisa dipakai dan mudah untuk penyesuaiannya,” bilang Ibnu Sambodo, tuner Suzuki Hendriansyah Pennzoil yang boleh dibilang rajanya korek Smash. Untuk klep, rata-rata yang sering digunakan adalah milik Shogun 125. Bukan cuma klep saja, kem Shogun 125 juga bisa dipasang pula ke kepala silinder Smash. “Durasi kem Shogun 125 memang lebih bagus buat diterapkan ke Smash. Karakter bukaannya lebih gendut sehingga pasokan bahan bakar bisa lebih banyak,” timpal Adri. Tetapi tentunya ada beberapa langkah penyesuaian yang mesti dilakukan. Selain Smash, Yamaha Jupiter Z juga bisa diterapkan trik senada dengan mengandalkan beberapa komponen saudaranya, yakni Yamaha Vega. Part Vega yang paling sering dicomot adalah komponen pengapian, mulai dari koil, CDI sampai pulser. “Soalnya CDI Vega tanpa limiter. Sehingga rpm mesin bisa tinggi,” tukas Heri Purnomo, mekanik Yamaha Revtex ART. Buktinya, walau cuma pakai onderdil pengapian orisinal Vega di Jupiter Z pacuan Wawan Hermawan, Heri mampu mengantar Wawan jadi juara nasional kelas pemula. Oh ya, menurut Heri beberapa komponen Jupiter Z juga ada yang gak kuat menerima gesekan dan panas ekstrem. Antara lain pelatuk klep. “Sudah beberapa kali bantalan pelatuk klep asli terkikis dalam. Sehingga clearance klep sering berubah-ubah,” bebernya. Sebab, umumnya di mesin kompetisi per klep diganti dengan yang lebih keras. Akibatnya angkatan klep jadi keras pula. Sehingga tekanan noken as terhadap bantalan kruk as jadi makin kuat. Heri memprediksi lantaran bantalan pelatuk klep dibuat menyatu batang pelatuk. “Selain itu bahannya mungkin kurang kuat buat menerima tekanan keras,” ujarnya. Berbeda dengan punya Vega. Bantalan pelatuk dibikin terpisah. Sehingga terlihat seperti tempelan. Bahannya juga terbuat dari baja kuat. Heri yang sudah cukup lama menerapkannya di Jupiter Z pacuan Wawan mengaku tak pernah lagi mendapat kendala bantalan pelatuk cepat terkikis. Oh ya, pakai pelatuk klep Vega ke Jupiter Z tak perlu ada penyesuaian. Tinggal plek! DiC Bore Up Motor Smash – Motor Suzuki Smash merupakan salah satu sepeda motor yang sering kali digunakan pada even balap motor, baik itu drag race maupun road race. Bagi pecinta balap motor tentunya sangat menginginkan performa yang terbaik dari kuda besi kesayangannya, upgrade performa dilakukan dengan cara bore up. Kesempatan kali ini akan membahas atau berbagi informasi khusus pemilik Suzuki Smash 110 tentang bagaimana cara untuk upgrade performa Smash 100 cc agar dapat naik hingga 125 cc. untuk itu langsung saja simak ulasannya berikut ini. Tips Bikin Suzuki Smash Menjadi Makin KencangCylinder Head Dan Cylinder BlockPart KarburatorSistem PengapianPart CDI Tips Bikin Suzuki Smash Menjadi Makin Kencang Untuk meningkatkan performa hingga 125 cc hal ini perlu untuk melakukan beberapa ubahan pada komponen berikut ini. Cylinder Head Dan Cylinder Block Pada part blok mesin bisa di bore-up dengan menggunakan Piston Suzuki Thunder 125 yang memiliki ukuran diameter 57 mm. Dengan kapasitas mesinpun membengkak hingga menjadi 125 cc. Pada part piston dibubut dengan ukuran 1,5 mm dengan ukuran lebar 6 mm dan bersudut 10 derajat. Coakan klep diperdalam 1 mm hal ini agar aman dari klep, dibubut agar piston tidak membentur head, Intake manifold diperbesar menjadi 21 mm. Dengan tujuan supaya bensin yang nantinya tercampur dengan udara jumlahnya dapat lebih banyak dari sebelumnya. Part Karburator Pada part karburator pun turut dirombak, pada bagian venturinya di perbesar atau direamer hingga menjadi 22 mm, pada spuyer pilot jet menggunakan ukuran 17,5 dan pada spuyer main jet menggunakan ukuran 97,5. Sistem Pengapian Agar torsi menjadi maksimum dapat diraih pada putaran mesin relatif rendah dan rpm mesin dapat menjadi tinggi, pada wakatu pengapian diubah menjadi 15 derajat sebelum Titik Mati Atas, Pick up yang ada di magnet digeser. Part CDI Agar hasil yang didapat maksimal maka pada bagian CDI dig anti dengan kepunyaan Shogun 110 untuk mengatasi limiter pada CDI Standar smash. Demikianlah pembahasan mengenai Tips Jitu Suzuki Smash 110!! Bore Up Menjadi 125 cc semoga dengan adanya ulasan tersebut dapat berguna dan bermanfaat bagi anda semua, terima kasih banyak atas kunjungannya. Modifikasi suzuki memang mengasyikan, apalagi jika melihat intake port yang berbentuk ouval dan tetap terjaga begitu hingga ujung payung klep. Karakter porting seperti ini akan memberi kekuatan pada bottom end serta mid range power. Nah tinggal bagaimana kita mengail tenaga pada putaran atas, namun kali ini order mesin adalah untuk daily use alias masih dipakai bercinta dengan sang pacar, jadi kudu enak buat jalan-jalan walau kadang buat kebut2an. Memanfaatkan banyak komponen standard, karena memang empunya adalah pelajar SMU dengan kantong pas-pas an, jadi ya modif murmer jilid yang kesekian deh hehehee… Rencana ke depan banyak, hanya setahap demi setahap, bahasa inggrisnya mah Alon-alon waton klakon… alah. Meningkatkan kompresi kita custom piston agar lebih memiliki dome tinggi daripada standardnya, tentu ga bisa setinggi piston racing – hiks hiks.. nanggung… T_T – yah pokoknya cukup mengakomodir kompresi tinggi tapi minum premium di pom bensin pasti pas gak ngelitik. Pasokan bahan bakar kita kasih pintu yang lebih gede untuk mengoptimalkan area bore, sekaligus mencicil jika nanti pasang piston dari Suzuki Thunder, meriset airflow gede dengan cylinder displacement relatif kecil… mampu gak mesinnya. Dukungan lain adalah camshaft street yang dipapas hampir 1mm, untuk menambah lobe lift. Durasi overlaping ditambahkan agar putaran atas lebih berisi. Hal ini diimbangi dengan ubahan diameter port 81 % dari klep Intake. Exhaust system murah meriah dengan knalpot freeflow custom sekitar saja, kan dana cekak bos… gak dapet subsidi ortu. Modif kecil2an kaya gini aja kudu nabung dari uang saku dan menghemat untuk gak ngerokok tuh si empunya huehehehehehe… Namanya perjuangan memang butuh pengorbanan, bukan.

korek harian suzuki smash 110cc